文在寅大統領と金正恩委員長の南北首脳会談は・・・

ハッキリ言って化かしあい！
下のぬいぐるみ、どちらが北でどちらが南かお分かりになるだろう？
それぞれに似てるもん！

具体的な話無し！
狸と狐がお手手つないで半歩前進したか？

韓国は日本との慰安婦問題に関する合意を反故にし、北朝鮮は拉致被害者
再調査の約束を反故にした。
他にも核開発に関する取り決めも、全ての世界との約束を反故にしてきた。
これは国家の特性というよりも、民族の特性だ。

ついでに言わせてもらえば、大韓航空の問題一家の「火病」も、朝鮮民族
特有の病気と言える。

朝鮮民族同士が書面にサインし、世界に向けて発した宣言でも、簡単に
信用してはいけない。

まして、安倍総理が文大統領に託した日本人拉致被害者帰国の話も、本日
話題にされたのか？韓国政府は名言しない。

やはり朝鮮民族は約束を守らないことが当たり前の民族のようだ。

そして、残念ながら拉致問題の進展が、安倍政権の窮地を救う一手とは
なりそうにない。
いや、安倍政権云々よりも、これでドナルドが約束を果たしてくれなければ、
また被害者を取り戻す機会が遠のいてしまう。

本学部が目指す「グローバルな視野を持って現代の経済・経営の諸問題を解決できる実践的エコノミスト」とは，具体的には，

1.課題俯瞰力: 経済学・経営学の専門知識を用いて，課題をとらえる力
2.課題解決力: 域内と域外，国内と国外というように複眼的な視野をもち，かつ主体的に課題解決に取り組む力
3.コミュニケーション力: 発見した課題やその解決策等を的確に伝達できる力

という3つの「力」を兼ね備えた人材です。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　長崎大学経済学部HP抜粋

長崎大学は、この3月末日で何人の有期雇用職員を通算5年勤務を目前に「雇い止め」
にしたんだ？

しかも、組合には他大学に先んじて、“原則無期転換する”とした約束を一方的に
反故にし、騙まし討ちのように雇い止めに転じた。
公式発表では、業務の改善によるものと説明しているが、この4月より新たに
非正規職員を有期雇用している。

長崎大学経済学部総合経済学科では、この様な経営を教えているのか？
長崎大学経済学部総合経済学科の卒業生が、将来どこかの会社の経営人に
加わるのか？

国立大学法人が、自民党が数の力で強引に通した法律を悪用している。

ずいぶん前に、このブログに投稿させて頂いて、まだ読んでくださっている
方が少ない時期にかなりの「NICE」をクリックして下さいました、この
話題です。

今日のNHK「シブ5時」で特集されていました。

東京都が勝手に始めたもので、約２０の自治体が賛同している様ですが、
国が絡んでいないため殆んど周知されていません。

電車やバスの中で、これを持っている方は「無視された」と思い、
見た方は「知らなかった」という、悲しい状況が多発しています。
それが優先席であってもです。

せっかくの良い取り組みなのに、国の下らないプライドのために広がらない
そんなバカな事があって良いのでしょうか？
また、国はコレに代わる制度を作ろうとしたのでしょうか？

現状を見ると、国の機関が全く信用できない事が分かります。
官僚の下らないプライドに感化されず、影響されず、良いものは広げましょう。

以前の投稿はこちら！

“Who are the youist?”

もちろん、英語として間違っています。
でも、こう言いたくなるんです！
「貴方何様ですか？」と・・・

「幹事長の知らない解散なんか、この世にある訳ないじゃないか！」

貴方も麻生財務相も、選挙によって国民から選んで頂いたんです。
もう少し態度やものの言い方、言葉の使い方を何とかしませんか？

安倍総理は、その辺りは謙虚なふりしてますが、態度が国民を小バカにして
るし、言葉や態度ではなく、やってる事が自己中だし・・・
いや、森・加計で無関係を押し通す事自体、国民をバカにしてます。
言葉を切るところで切らずに、切らないところで切るから、答弁が
分かり辛いし・・・

なぜか安倍政権の支持率がダダ下がりでも、自民党の支持率は高い
ままなので、野党も解散について本音で「喜んで！」とは言えない

取りあえず安倍総理と麻生財務相と二階幹事長が辞任してみたら？

兵庫県尼崎市のJR西日本快速列車脱線事故から今日で13年。
改めまして亡くなられた乗客の皆様のご冥福をお祈り致しますとともに、
後遺症に苦しんでおられる皆様にもお見舞いを申し上げます。

あの事故以降、「安全最優先」を掲げたJR西日本の空っぽ振りが、新幹線
の台車問題で露呈しました。
こんな悲惨な事故が、相変わらず自分の身近なところに潜んでいることを
自覚せずにはいられません。

私が高校生の頃、通学で使っている路線で、朝のラッシュ時間帯に踏み切りで
立ち往生しているトレーラーに電車が突っ込む事故がありました。
夏休み期間中だったのですが、もしそうでなかったら、毎日乗っていた列車
です。
つい最近も同じ踏切で事故が発生し、長時間のストップとなりました。

そう言えば、あの列車は事故現場の手前の駅でオーバーランをしていました。

私も東京で5年間勤務し、横浜市内から横須賀線を利用して通勤していましたが、
その5年間で2回、新川崎駅でオーバーランされました。

1度目は車両5両分ほどバックしましたので、100ｍ程でした。
尼崎での事故が頭を過ぎり、出勤時間には余裕があったので、列車が所定の場所に
停まった後、列車を降りて後続の列車に乗り換えました。

2度目は東京駅で東北新幹線はやてに乗り換える予定でしたが、そこで大幅に
遅れて東京駅東北新幹線ホームに到着したときに、目の前でドアが閉まるはやて
東京駅の横須賀線・総武線快速のホームって、地下深いところにあります。

のぞみならたくさん走ってますが、はやては1時間に1本で、おまけに全席指定！
思わず近くにいた駅員捕まえて抗議したところ、「指定券を買い直してください」
と言われたのでブチ切れ！

もう一度始めから事情を説明して、新川崎でオーバーランが発生した事を確認させて、
やっと1時間後のはやての指定席を用意させましたが、その後の予定は大幅に狂いま
した。
それでも当該駅員からお詫びの言葉も出ませんでした。

JRは社長を含め、今までの経営者は旧国鉄の官僚なので、民営化されても基本的に
役所と同じなんです。
だから本当の反省をしない。

JRも一度倒産した組織です。
健全な再生を目指すなら、JALのように民間から厳しい経営者を迎えるべきです。